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Entwicklung des Abgasschalldämpfers

Anzahl Durchsuchen:1     Autor:Site Editor     veröffentlichen Zeit: 2020-03-26      Herkunft:Powered




Im Jahr 2012 wurde die Produktionskapazität der etablierten Unternehmen in der heimischen Industrie für Abgasdämpfungssysteme weiter verbessert und der Umfang der Unternehmen schrittweise erweitert. Die Produktstruktur begann sich anzupassen, das Produktniveau stieg, die Produktion erzielte ein stetiges Wachstum, die Produktions- und Vermarktungsrate, die Kapitalumschlagsrate stieg offensichtlich an. Unternehmen, um Gewinne und Steuererhöhungen schneller zu erzielen. Im Vergleich zu 2011 hat die gesamte Branche eine Neuentwicklung, insbesondere im AutomobilbereichAuspuff SchalldämpferAspekt.

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Dieser Artikel enthält Folgendes:

Entwicklung von Autoabgasschalldämpfern im In- und Ausland

Forschungsmethode und Entwurfsmethode des Abgasschalldämpfers

Entwicklung von Autoabgasschalldämpfern im In- und Ausland

Es gibt zwei Haupttypen von Abgasschalldämpfern, die in Kraftfahrzeugen verwendet werden: passiver Schalldämpfer und aktiver Schalldämpfer. Unter den passiven Schalldämpfern ist der am häufigsten verwendete ein widerstandsfähiger Schalldämpfer, der hauptsächlich das Geräusch reduziert, indem die wiederholte Schalldämpfung in der Resonanzkammer und der erweiterten Kammer verwendet wird. Darüber hinaus werden in Kraftfahrzeugen häufig Abgasschalldämpfer und Impedanzverbundschalldämpfer verwendet. Das Geräuschreduzierungsprinzip des Abgasschalldämpfers unterscheidet sich von dem des Abgasschalldämpfers. Der Impedanzverbundschalldämpfer kombiniert den Abgasschalldämpfer und den Abgasschalldämpfer vernünftigerweise, um die Schalldämpfung zu erreichen.


Der aktive Schalldämpfer nutzt das Prinzip der akustischen Interferenz, um das Geräusch zu reduzieren. Er muss die sekundäre Schallquelle in das ursprüngliche Schallfeld einführen, um mit der ursprünglichen Schallquelle zu interagieren, und das Geräusch reduzieren. Dies ist eine Form der aktiven Steuerung des Schalldämpfers Lärm.

Forschungsmethode und Entwurfsmethode des Abgasschalldämpfers

Der Fortschritt von Wissenschaft und Technologie hat zu einer raschen Entwicklung verschiedener Branchen geführt. Die Schalldämpferforschung und die Entwurfsmethoden sind dieselben, wie aus der ursprünglichen manuellen Analyse hervorgeht, die ständig für das aktuelle computergestützte Design entwickelt wurde. Zunächst in den frühen 1920er Jahren schlug Stewart aus den USA erstmals die Theorie des Forschungsdesigns für Abgasschalldämpfer vor, die als Widerstandsschallfiltertheorie bekannt ist. Mitte der 1940er Jahre führte die Konstruktion des Abgasschalldämpfers mathematische Methoden ein, und Cai Chao berechnete die akustische Übertragungsmatrix des Schalldämpfers anhand der mathematischen Matrix. Mitte der fünfziger Jahre analysierte Davis die Eigenschaften des Expansionshohlraums und der lateralen Verzweigungsresonanz auf der Grundlage der Kontinuität des Schalldrucks und der Volumenschwingungsgeschwindigkeit bei der Abschnittsmutation und der eindimensionalen Wellengleichung. In den späten 1950er Jahren führte Igarashi das Netzwerkprinzip mit vier Terminals in das Forschungsdesign ein. Er verwendete die Ersatzschaltbildmethode, um die Übertragungseigenschaften des Abgasschalldämpfers zu untersuchen und die Form der vierstufigen Parametermatrix zu verwenden, um sie auszudrücken. Nach mehr als zehn Jahren kontinuierlicher Forschung, Zusammenfassung und Innovation hat das Design des Schalldämpfers die lineare Schallwellenmethode eingeführt, die den Einfluss des Luftstroms bei der Berechnung und Analyse berücksichtigt und das theoretische Forschungsniveau des Schalldämpfers sowie die Kräfte erneut verbessert die Änderung der Testmethode, wodurch die Genauigkeit der experimentellen Daten höher und konsistenter mit der tatsächlichen Situation wird.


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